Kawazaki ER-6n e Ninja ZX-14R

A Kawasaki do Brasil apresentou durante um evento realizado em São Paulo, no centro de treinamento da marca, dois novos modelos que serão comercializados a partir de julho, a ER-6n e a Ninja ZX-14 que passou a receber um “R” e agora é nomeada como Ninja ZX-14R.

A Kawasaki ER-6n foi totalmente repaginada e ganhou alterações significativas, tanto de motor quanto de design. Produzida no pólo industrial de Manaus, este modelo tem preço público sugerido de R$ 25.990 na versão standard e R$ 28.880 com ABS, ambas sem frete. As cores disponíveis da ER-6n para a linha 2013 são amarela, verde e preta. Todas as cores serão disponíveis também na versão ABS.

A Kawasaki Ninja ZX-14R também recebeu modificações técnicas e de design. Porém, enquanto a ER-6n será totalmente produzida no Brasil, a Ninja ZX-14R será produzida em regime CKD (kits de montagem) e terá preço público sugerido de R$ 56.990 na versão standard e R$ 60.990 na versão com ABS, ambos sem frete. As cores disponíveis da ZX-14 para a linha 2013 são verde (versão com ABS e monoposto) e preta (Standard).

Fonte: Moto.com.br

Parceiros União Motorcycle:

Contato, Sérgio (85) 8768 1787, 9988 0933

SELG

Atitude 40 / Pró Cultura

Brammo Empulse: Uma esportiva sem ruído

Carlos Bazela

Se quando você pensa em motos elétricas o que vem à mente são os carrinhos de golf ou aqueles que carregam as macas nos campos de futebol, reveja seus conceitos. Apresentada no Salão de Milão em 2010, a Brammo Empulse é uma naked cuja missão é mostrar que motocicletas elétricas podem sim ser sinônimo de esportividade mesmo sem o ronco do motor.

Prevista para chegar ao mercado no ano passado, o modelo ficou na gaveta até agora. Mais precisamente até esta semana, quando as versões de produção da Empulse e da Empulse R foram oficialmente lançadas no último dia 08 de maio em Los Angeles.

Entretanto, o tempo na geladeira serviu para amadurecer o projeto e rendeu algumas alterações sutis. A rabeta, por exemplo, perdeu as tomadas de ar do conceito e passou a ser composta exclusivamente pelo banco e alças da garupa. O paralama traseiro deixou de lado as linhas sofisticadas da versão anterior e adotou um formato mais convencional.

A ergonomia também mudou em relação à moto apresentada em Milão há quase dois anos. Enquanto a primeira versão trazia guidão curto e curvado para baixo, semelhante ao das cafe-racers, que foram trocados no produto final para uma barra um pouco mais alta e confortável, condizente com outros modelos do segmento.

Igual, mas diferente
Em uma primeira olhada, a naked elétrica consegue enganar. É preciso observar com um pouco mais de atenção para perceber que a estrutura que está abaixo do falso tanque de gasolina não é o motor, mas sim, o complexo de baterias de Íon-Lítio que a alimentam. Com capacidade para 10,2 kWh, a moto tem autonomia para rodar quase 200 quilômetros dentro do perímetro urbano ou 90 na estrada em velocidade máxima. Mas depois disso serão necessárias oito horas até que esteja totalmente carregada.

A linha Empulse está equipada com um motor de corrente alternada (AC) de Magneto Permanente, cujo grande trunfo em relação às outras motocicletas elétricas é a refrigeração líquida e o câmbio de seis marchas. O propulsor de 40kW produz potência máxima equivalente a 54 cv a 8.200 rpm e torque máximo de 6,4 kgf.m e, pelo que afirma a fabricante, é capaz de atingir 160 km/h de velocidade final.

Para ficar ainda mais parecida com uma moto convencional, a Empulse conta ainda com dois sistemas de mapeamento do motor. O modo normal, que limita a aceleração para otimizar a autonomia da bateria e o modo sport, que deixa de lado esta preocupação e permite que o piloto extraia toda a potência do propulsor silencioso.

Corpo italiano
Embora a Brammo seja sediada no Estado norte-americano do Oregon, o chassi das duas versões da Empulse é feito na Itália. Assim como o subquadro e a balança, que conta com ajuste a gás na suspensão. Já o garfo dianteiro traz suspensão invertida “upside-down” como qualquer moto esportiva que se preze. Todo o conjunto pesa 200 kg a seco.

Mesmo não apresentando altos níveis de potência, a naked conta com freios de respeito. São dois discos flutuantes de 310 mm de diâmetro e pinças radiais de quatro pistões na roda dianteira, enquanto a traseira está equipada com disco único e pinça de pistão duplo. Ambas as pinças são feitas pela Brembo.

Além da chancela grife italiana, os freios são regenerativos. Isto é, parte da força cinética da frenagem é acumulada e revertida para a bateria, o que melhora a autonomia da moto. O sistema, também utilizado nos carros elétricos, já foi, inclusive, instalado nos carros de Fórmula 1 durante a temporada 2010, quando ficou conhecido pelo nome KERS (Kinetic Energy Recovery System).

Não tão “R” assim
Quando foi anunciada que a Empulse teria uma versão “R” na nomenclatura, imaginou-se que seriam duas motos completamente diferentes. O palpite mais arriscado foi que a moto seria uma réplica da Empulse RR, superesportiva com carenagem integral que já competiu no TTXGP, competição exclusiva para motocicletas elétricas paralela ao Tourist Trophy da Ilha de Man.

Todavia, a realidade não poderia ser mais distante. As duas motos partilham as mesmas especificações técnicas e diferem apenas na suspensão, que na versão R são totalmente ajustáveis e têm bengalas pintadas na cor dourada. O preço também é diferente. A Empulse já está em pré-venda nos EUA pelo preço sugerido de US$ 16.995, enquanto a Empulse R pode ser encomendada por US$ 18.995.

Com preço relativamente superior do que as outras motos de mesmo segmento – para se ter uma idéia a Honda CB 1000R parte de US$ 11.760 – a Brammo pensa a longo prazo. Para a marca, o custo elevado da linha Empulse será revertido para o proprietário na bomba de gasolina, ou melhor dizendo, ao não passar por ela. Mas, será esse o futuro do motociclismo?

Fonte: Moto.com.br

Parceiros União Motorcycle:

Contato, Sérgio (85) 8768 1787, 9988 0933

SELG

Atitude 40 / Pró Cultura

Passeio para Beberibe com homenagem ao Flavio Melo

Nesse domingo, 06/05/12, foi feito um passeio Fortaleza / Beberibe (85 km de Fortaleza) promovido pelo MC Papaleguas do Asfalto, Federação de Moto Clubes do Ceará e com o apoio de MCs, MGs, Confrarias, Motociclistas Independentes de toda a grande Fortaleza, cidades adjacente e com a presença do Max Swell (presidente do IBRADEC / FORTRAN) .

Na oportunidade fizemos uma pequena homenagem ao Flavio Melo no local de seu acidente onde acabou lhe tirando a vida. Com o apoio da PRE (Policia Rodoviária Estadual), que esteve presente em todo o percusso do passeio, a rodovia foi interditada por um pequeno período de tempo onde foi realizada uma oração seguida dos roncos do motores e um minuto de silêncio. Depois todos seguiram para o local do evento onde foi falado nas condições das estradas cearenses, o maus projetos que em muitas vezes não dão as devidas  angulações necessária nas curvas e pontos cegos nos retornos onde provavelmente foi a causa do acidente do Flavio Melo. Depois foi oferecida uma feijoada para todos que compareceram ao passeio. No passeio tivemos a presença cerca de 150 motos, 3 triciclos e vários carros de apoio dando assim a presença de mais de 200 pessoas. Parabéns pelo passeio e por reunir tantas motos sem nenhum tipo de imprevisto! Confira as fotos.

Fotos: Aleksander Soares / União Motorcycle.

Parceiros União Motorcycle:

Contato, Sérgio (85) 8768 1787, 9988 0933

SELG

Atitude 40 / Pró Cultura

Fotos: Aleksander Soares

Parceiros União Motorcycle:

Contato, Sérgio (85) 8768 1787, 9988 0933

SELG

Atitude 40 / Pró Cultura

Fotos: Mario Porto

Flávio Melo

Faleceu em Fortaleza em acidente de moto nosso grande amigo Flávio Melo, um dos donos de uma concessionária autorizada da Suzuki, em Fortaleza, morreu em um acidente de moto, no quilômetro 71 da CE-040, próximo à entrada de Beberibe, distante 79 quilômetros de Fortaleza. O acidente aconteceu no início da tarde desta terça-feira (1º).

O empresário Flávio Melo, também conhecido como Flávio da Suzuki, estava em um posto de combustível quando pediu para testar a motocicleta de um amigo.

De acordo com a Polícia Rodoviária Estadual (PRE), ao fazer uma curva, a vítima perdeu o controle da moto e colidiu com estacas de concreto. O impacto da colisão derrubou oito estacas.

Flávio de Paiva não resistiu aos ferimentos e teve morte imediata. Os amigos da vítima informaram que eles estavam no local para participar de um evento de mototurismo.

Flávio Melo, alem de empresario era era professor de pilotagem.

Fotos: Aleksander Soares / União Motorcycle

Marcio Viana

Para conferir o potencial da nova motocicleta aventureira da BMW Motorrad, pilotamos a G 650 GS Sertão, nova moto da tradicional família GS, por um trajeto com asfalto e  terra pela Serra da Mantiqueira, em um trecho que liga as cidades de Campos do Jordão (SP) até Monte Verde (MG). A nova moto da BMW proporciona uma boa tocada e nos deu prazer para acelerar e conhecer suas principais qualidades.

Iniciamos na terra com subidas, descidas, curvas e obstáculos que aparecem no caminho para nos desafiar, na qual foi bem exigida o desempenho da suspensão, que esta com um curso maior, passando de 175 mm para 210 mm, deixando o ajuste mais compacto. A roda raiada de 21″ na dianteira e 17″ na traseira e na distância entre os eixos, que foi ampliada de 1477 mm para 1484 mm, garantindo ainda mais habilidade e dirigibilidade em diferentes terrenos, lembrando a sua irmã mais velhas Dakar, porém com mais tecnologia.

A BMW G 650 GS Sertão possui características ainda mais esportivas e Off Road. Essa verdadeira máquina de enduro tem um valente motor monocilíndrico de 652 cc que desenvolve 36,7 kW (50 cv) a 6.500 rpm e torque de  60 Nm (6,1 kgf.m) a 5.000 rpm.  No asfalto, a aerodinâmica melhorou com o aumento da para-brisa.

Em 2009, a BMW Motorrad Brasil inaugurava um importante capítulo na sua história: a montagem de seu primeiro modelo da família GS fora da Europa. A BMW G 650 GS montada em regime CKD, em Manaus (AM), é um verdadeiro case de sucesso para a montadora alemã a qual já comercializou entre março de 2010 e o presente momento mais de 4 mil unidades desta motocicleta, convertendo o mercado brasileiro como um dos mais importantes para o modelo na BMW Motorrad em todo o mundo.

O centro de gravidade da G 650 GS Sertão está bem posicionado, com altura de assento de 860 mm ao invés de 800 mm. A moto ainda vem equipada com protetor de motor rígido em alumínio, protetores de mãos, aquecedor de manopla, para-lama dianteiro estendido e freios com sistema ABS. Com preço sugerido de R$ 32.800, a G 650 GS Sertão pode ser encontrada nas concessionárias da marca alemã no início de maio.

O novo modelo da BMW teve o nome escolhido pelos diretores brasileiros e foi bem aceito pela matriz alemã. O lançamento mundial da G 650 GS Sertão aconteceu no Brasil, em outubro de 2011, no Salão Duas Rodas. Com um mercado crescente, a previsão de vendas para o modelo é de cerca de 500 unidades por mês, e com objetivo de continuar fidelizando o cliente da linha GS.

O jornalista usou nos testes jaqueta, calça, luvas e botas Alpinestars. Informações no sitewww.staracer.com.br

Ficha Técnica
Motor Tipo Monocilíndrico a 4 tempos, refrigeração líquida, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada 652 cc
Potência máxima 50 cv (36,7 KW) a 6.500 rpm
Torque máximo (Nm)/RPM 6,1 kgf.m (60 Nm) a 5.000 rpm
Taxa de compressão 11,5 : 1
Velocidade máxima 170 km/h
Consumo (90 km/h) 26,3 km/l
Consumo (120 km/h) 19,2 km/l
Câmbio 5 marchas
Transmissão Corrente
Suspensão dianteira Garfo telescópico de 41 mm de diâmetro – 210 mm de curso
Suspensão traseira Balança traseira de alumínio com amortecedor centralizado – 210 mm de curso
Roda dianteira 1.60 x 21”
Roda traseira 3.00 x 17”
Pneu dianteiro 90/ 90 – 21 54S
Pneu traseiro 130/ 80 – 17 65V
Freio dianteiro Disco simples de 300 mm com pinça flutuante de 2 pistões
Freio traseiro Disco simples de 240 mm com pinça de 1 pistão
Comprimento (mm) 2.185 mm
Largura (mm) 920 mm
Altura (mm) 1440 mm
Altura do banco (mm) 840 mm
Peso em ordem de marcha 193 kg 177 kg (peso seco)
Tanque de combustível 14 litros (reserva 4 litros)
Cor Branco Áurea
Preço sugerido R$ 32.800

Fotos: Divulgação

Fonte: site moto.com

Parveiros União Motorcycle:

Contato, Sérgio (85) 8768 1787, 9988 0933

SELG

Atitude 40 / Pró Cultura

Victor Judge

Carlos Bazela

Ela tem estilo custom, motor com dois cilindros em “V”, é fabricada nos EUA e não é uma Harley-Davidson. Apresentada pela Victory no início do ano, a Judge faz referência aos muscle cars adorados pelos norte-americanos e traz uma proposta de pilotagem um pouco mais esportiva do que os outros modelos mais tradicionais do segmento.

Para fugir do lugar comum das outras cruisers – como os americanos chamam às customs – e fazer jus à inspiração, a Victoy investiu nas linhas esportivas. O tanque de gasolina, por exemplo, tem traços arredondados e alguns detalhes, como os piscas e a lanterna – integrada na rabeta – são compostos por ângulos retos e desenhos triangulares para criar a sensação de agressividade.

A referência tipicamente ianque também pode ser vista nas rodas de liga leve. O formato da estrela de cinco pontas com acabamento cromado sobre um fundo preto segue o estilo do clássico Dodge Charger. As opções de cores chamativas e o contraste delas com o preto fosco também é legado de máquinas como Mustang, Camaro e companhia.

Power custom
Se o tema é “músculo americano”, não basta apenas visual, tem que ter motor. Nesse ponto, a Judge também não decepciona. A nova Victory conta com um propulsor Freedom 106 injetado, com dois cilindros em “V” dispostos a 50º de 1731 cm³ e transmissão final por correia dentada (belt drive em fibra de carbono reforçada). Mas, assim como a marca de Milwaukee, a Victory também não declara oficialmente a potência e o torque máximo das suas máquinas.

Os freios são robustos. Ambos a disco flutuante com 300 mm de diâmetro, contam com pinças de quatro pistões na roda dianteira e pistão duplo na traseira. Já a suspensão traseira é monoamortecida com curso de 75 mm e ajuste na pré-carga da mola, enquanto a dianteira conta com garfo telescópico convencional com 130 mm de curso. O sistema ABS, no entanto, não é oferecido nem como opcional.

Em ergonomia, a Judge também se diferencia das outras customs. Com pedais levemente mais altos, a moto não exige pés esticados, o que acaba sendo benvindo para pilotos de estatura menor. O guidão, por sua vez, é mais reto do que o tradicional “chifre de boi” e oferece uma postura de pilotagem ligeiramente mais inclinada, algo que, no caso de uma cruiser, já pode ser considerada como esportiva.

Nascida em 4 de julho
Pertencente à Polaris, a marca Victory nasceu em Spirit Lake, Iowa, na mesma data na qual os Estados Unidos comemoram sua independência. Daí a inspiração para o nome do motor, Freedom. Com line-up composto por 17 modelos, sendo 11 deles diferentes e outras seis edições especiais, a Victory também possui um extenso programa de apoio ao exército norte-americano. Os benefícios incluem desde tour pelas bases militares para test drive até um desconto de US$ 1 mil na compra de qualquer moto zero quilômetro da marca.

Além da Judge, a Victory produz outras duas power customs, a Hammer 8-Ball e a Hammer S. As três motos estão equipadas com o mesmo motor de 1731 cm³. Todavia, quando comparada, a Judge sai na frente das outras versões no peso seco (300 kg), cinco quilos a menos do que as duas versões da Hammer. O preço também favorece a versão mais nova. Enquanto a Judge sai por US$ 13,999, as versões 8-Ball e S da Hammer são vendidas por US$ 14,499 e US$ 18,499, respectivamente.

- Confira os vídeos de apresentação da Victory Judge

Fonte: site moto.com.br

Parceiros União Motorcycle:

Contato, Sérgio (85) 8768 1787, 9988 0933

SELG

Atitude 40 / Pró Cultura

Fotos: Aleksander Soares / União Motorcycle

Parceiros União Motorcycle:

Contato, Sérgio (85) 8768 1787, 9988 0933

SELG

Atitude 40 / Pró Cultura

Fotos: Aleksander Soares / União Motorcycle

Parceiros União Motorcycle:

Contato, Sérgio (85) 8768 1787, 9988 0933

SELG

Atitude 40 / Pró Cultura